一帶一路刺激工程閥門行業(yè)

                               一帶一路刺激工程閥門行業(yè)

                               上海申弘閥門有限公司

    **分別提出建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的戰(zhàn)略構(gòu)想，強(qiáng)調(diào)相關(guān)各國要打造互利共贏的“利益共同體"和共同發(fā)展繁榮的“命運共同體"。，計劃于11月5日開始的APEC會議，將重點討論區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、加強(qiáng)互聯(lián)互通和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。APEC主題-亞太地區(qū)互聯(lián)互通，APEC經(jīng)濟(jì)體與一帶一路范圍高度重合，一帶一路規(guī)劃將是連接亞太地區(qū)的全局性政策，而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正是互聯(lián)互通的前提條件。另外，第二屆中國工程機(jī)械交易會將于5日起在徐州舉行，目的在于搭建交流平臺，拉動國內(nèi)工程機(jī)械設(shè)備出口。上海申弘閥門有限公司主營閥門有：減壓閥(氣體減壓閥,可調(diào)式減壓閥,波紋管減壓閥,活塞式減壓閥,蒸汽減壓閥,先導(dǎo)式減壓閥,空氣減壓閥,氮氣減壓閥,水用減壓閥,自力式減壓閥,比例減壓閥)、安全閥、保溫閥、低溫閥、球閥、截止閥、閘閥、止回閥、蝶閥、過濾器、放料閥、隔膜閥、旋塞閥、柱塞閥、平衡閥、調(diào)節(jié)閥、疏水閥、管夾閥、排污閥、排氣閥、排泥閥、氣動閥門、電動閥門、高壓閥門、中壓閥門、低壓閥門、水力控制閥、真空閥門、襯膠閥門、襯氟閥門。應(yīng)用在一帶一路的建設(shè)當(dāng)中。
中國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀：經(jīng)過三十年的粗放型經(jīng)濟(jì)高速增長，中國工業(yè)存在產(chǎn)能過剩的問題。中國要實現(xiàn)產(chǎn)能過剩的轉(zhuǎn)型，則需要將繼續(xù)出口。這里再補(bǔ)充一下拉動中國經(jīng)濟(jì)三駕馬車的現(xiàn)狀，其一，消費，短期內(nèi)起不來；其二，出口，中國制造業(yè)成本優(yōu)勢已失，人民幣升值，無戲；其三，投資，投資比重過大，東部地區(qū)投資已過剩，那么只剩下中西部地區(qū)。這也是投資中西部地區(qū)，完善“鐵公基"后向中亞輸送資源。
國外歷史借鑒：歷史是相似的，是有經(jīng)驗可以借鑒的。美國和日本都曾經(jīng)經(jīng)歷了本國工業(yè)化完成，經(jīng)濟(jì)增長乏力的階段，并且都通過對外投資和出口的擴(kuò)大實現(xiàn)了裝備制造業(yè)的二次革命。“一帶一路"戰(zhàn)略非常有希望將中國制造業(yè)過剩的產(chǎn)業(yè)輸出到新興國家去，但同時也面臨著強(qiáng)國的應(yīng)對，此時，中國是發(fā)起挑戰(zhàn)者。一帶一路（One Belt And One Road,簡稱OBAOR;或One Belt One Road,簡稱OBOR;或 Belt And Road簡稱,BAR）是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶"和“21世紀(jì)海上絲綢之路"的簡稱，2013年9月和10月由中國國家主席*分別提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶"和“21世紀(jì)海上絲綢之路"的戰(zhàn)略構(gòu)想.
“一帶一路"不是一個實體和機(jī)制，而是合作發(fā)展的理念和倡議，是依靠中國與有關(guān)國家既有的雙多邊機(jī)制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺，旨在借用古代“絲綢之路"的歷史符號，高舉和平發(fā)展的旗幟，主動地發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責(zé)任共同體。

古代背景

絲綢之路是張騫（約公元前164年―前114年）沿線國家和地區(qū)人口、經(jīng)濟(jì)規(guī)模等數(shù)據(jù)沿線國家和地區(qū)人口、經(jīng)濟(jì)規(guī)模等數(shù)據(jù)于西漢（公元前202年―公元9年）出使亞洲中、西部地區(qū)開辟的以長安（今陜西西安）[2] 為起點，經(jīng)關(guān)中平原、河西走廊、塔里木盆地，到錫爾河與烏滸河之間的中亞河中地區(qū)、大伊朗，并聯(lián)結(jié)地中海各國的陸上通道。
絲綢之路起始于古代中國，連接亞洲、非洲和歐洲的古代路上商業(yè)貿(mào)易路線。從運輸方式上分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。 絲綢之路是一條東方與西方之間在經(jīng)濟(jì)、政治、文化進(jìn)行交流的主要道路。它初的作用是運輸中國古代出產(chǎn)的絲綢、瓷器等商品。德國地理學(xué)家Ferdinand Freiherr von Richthofen 早在19世紀(jì)70年代將之命名為“絲綢之路"。[3] 
時代背景

當(dāng)今世界正發(fā)生復(fù)雜深刻的變化，金融危機(jī)深層次影響繼續(xù)顯現(xiàn)，世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇、發(fā)展分化，投資貿(mào)易格局和多邊投資貿(mào)易規(guī)則醞釀深刻調(diào)整，各國面臨的發(fā)展問題依然嚴(yán)峻。共建“一帶一路"順應(yīng)世界多極化、經(jīng)濟(jì)化、文化多樣化、社會信息化的潮流，秉持開放的區(qū)域合作精神，致力于維護(hù)自由貿(mào)易體系和開放型世界經(jīng)濟(jì)。共建“一帶一路"旨在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素有序自由流動、資源配置和市場深度融合，推動沿線各國實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)政策協(xié)調(diào)，開展更大范圍、更高水平、更深層次的區(qū)域合作，共同打造開放、包容、均衡、普惠的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作架構(gòu)。共建“一帶一路"符合社會的根本利益，彰顯人類社會共同理想和美好追求，是合作以及治理新模式的積極探索，將為世界和平發(fā)展增添新的正能量。
共建“一帶一路"致力于亞歐非大陸及附近海洋的互聯(lián)互通，建立和加強(qiáng)沿線各國互聯(lián)互通伙伴關(guān)系，構(gòu)建、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)沿線各國多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展。“一帶一路"的互聯(lián)互通項目將推動沿線各國發(fā)展戰(zhàn)略的對接與耦合，發(fā)掘區(qū)域內(nèi)市場的潛力，促進(jìn)投資和消費，創(chuàng)造需求和就業(yè)，增進(jìn)沿線各國人民的人文交流與文明互鑒，讓各國人民相逢相知、互信互敬，共享和諧、安寧、富裕的生活。
當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)高度關(guān)聯(lián)。中國將一以貫之地堅持對外開放的基本國策，構(gòu)建開放新格局，深度融入世界經(jīng)濟(jì)體系。推進(jìn)“一帶一路"建設(shè)既是中國擴(kuò)大和深化對外開放的需要，也是加強(qiáng)和亞歐非及世界各國互利合作的需要，中國愿意在力所能及的范圍內(nèi)承擔(dān)更多責(zé)任義務(wù)，為人類和平發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。


“一帶一路"建設(shè)秉承的是共商、共享、共建原則。[9] 
恪守聯(lián)合國憲章的宗旨和原則。遵守和平共處五項原則，即尊重各國主權(quán)和領(lǐng)土完整、互不侵犯、互不干涉內(nèi)政、和平共處、平等互利。
堅持開放合作。“一帶一路"相關(guān)的國家基于但不限于古代絲綢之路的范圍，各國和、地區(qū)組織均可參與，讓共建成果惠及更廣泛的區(qū)域。
堅持和諧包容。倡導(dǎo)文明寬容，尊重各國發(fā)展道路和模式的選擇，加強(qiáng)不同文明之間的對話，求同存異、兼容并蓄、和平共處、共生共榮。
堅持市場運作。遵循市場規(guī)律和通行規(guī)則，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用和各類企業(yè)的主體作用，同時發(fā)揮好政府的作用。
堅持互利共贏。兼顧各方利益和關(guān)切，尋求利益契合點和合作大公約數(shù)，體現(xiàn)各方智慧和創(chuàng)意，各施所長，各盡所能，把各方優(yōu)勢和潛力充分發(fā)揮出來。

馬歇爾計劃（美國）：主要內(nèi)容是二戰(zhàn)后美國通過對歐洲的資金援助以及基建投資，來促進(jìn)歐洲的經(jīng)濟(jì)復(fù)興。馬歇爾計劃實施的背景是二戰(zhàn)結(jié)束后，美國經(jīng)濟(jì)下行，經(jīng)濟(jì)增速放緩。但在馬歇爾計劃實施以后，美國工業(yè)產(chǎn)量和制造業(yè)產(chǎn)量出現(xiàn)反彈。在馬歇爾計劃實施期間，其增長率一度接近20%，并拉動整體經(jīng)濟(jì)增速開始回升。雖然計劃結(jié)束后兵工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)量和制造業(yè)產(chǎn)出量的增長率再次下滑，但是馬歇爾計劃的實施在一定程度上延緩了兵增長率的失速下滑，行業(yè)整體出現(xiàn)緩和的變更，為整個國家的結(jié)極調(diào)整贏得了時間。
日本產(chǎn)能過剩輸出計劃：20 世紀(jì)50年代至70年代，日本的戰(zhàn)后重建高潮使其固定資產(chǎn)投資持續(xù)增加，拉動了國內(nèi)的工程機(jī)械需求的高速增長，巨大的本土市場使日本工程機(jī)械企業(yè)快速發(fā)展，同時伴隨著技術(shù)水平不斷提高。慢慢的，日本對國外進(jìn)口機(jī)械設(shè)備的依賴隨著自我技術(shù)的提升，逐步替化為國產(chǎn)設(shè)備。（中國現(xiàn)階段也是這樣的過程）。到了80年代末期，日本城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)行尾聲，固定資產(chǎn)投資這塊不斷的減少，慢慢體現(xiàn)的則是工程機(jī)械設(shè)備的過剩。而在此時，日本則加大了對外輸出計劃，比如向中國及東南亞地區(qū)輸出設(shè)備。我們常見到的工程機(jī)械設(shè)備有日立，小松等品牌。這在大家的生活中都可以看得到。



“一帶一路"產(chǎn)能過剩輸出：這屬于一個的戰(zhàn)略，五年～十年，甚至更長久，也許就貫穿于中國所謂新型城鎮(zhèn)化的全過程。一帶一路沿線大多是新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國家，據(jù)統(tǒng)計整理，一帶一路沿線覆蓋總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟(jì)總量21萬億美元，分別占的63%和29%。這些國家普遍處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的上升期，此過程有點像中國2000年前后的時期，正處于大量基礎(chǔ)建設(shè)的階段，可以說投資拉動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也是當(dāng)前這些新興經(jīng)濟(jì)體的步調(diào)。
一路盤點，整理資料下來，其實中國無非是在步美國、日本等已經(jīng)發(fā)展過的的步軌，當(dāng)然，咱們美其名曰的冠以“中國特色"的美名罷了。簡單一點，以前美國、日本資本輸出到中國剝削中國的廉價勞動力，而現(xiàn)在中國則輸出資本到東南亞，非洲等地區(qū)剝削其勞動力是一個道理的。這是強(qiáng)國的必經(jīng)之路。就拿工程機(jī)械這點來講，美國輸入到日本，提升了，后面產(chǎn)能過剩了，輸送到中國；中國現(xiàn)在經(jīng)一輪大發(fā)展，技術(shù)也逐步提升了，但產(chǎn)能也過剩了，就需要輸送到發(fā)展進(jìn)程更慢的國家了。
以上講到一帶一路的內(nèi)容相對來說過于片面，因為還涉及到挺多國家之間的合作，資金的解決問題等。我主要還是理清楚一帶一路的產(chǎn)能過剩輸出的基本目的吧，我認(rèn)為這是我們看問題的核心之一。
“一帶一路"受益的行業(yè)的影響，分為三個層次，
*，   基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；涉及到建筑、鋼鐵、水泥、工程機(jī)械；（我認(rèn)為建筑是較為的，所以在此前的一帶一路的爆動中，其漲幅也比較大，而工程機(jī)械則次之，但一帶一路對其影響則更為深遠(yuǎn)，當(dāng)下的基建投資需要用到它，未來的對外出口亦有戲。而工程隊的就只能是跟著高鐵隊伍外出建設(shè)工程，聽起來賊辛苦的樣子），這些行業(yè)屬于前期利好；
第二，   鐵路設(shè)備，重卡等（我認(rèn)為高鐵在上才可稱為制造，其它的暫時還不行），這些行業(yè)屬于中期利好；
第三，   資源、運輸物流等，這些行業(yè)屬于后期利好。。
鑒于開始的思路是理工程機(jī)械這塊，初的想法是來源于中聯(lián)重科業(yè)績快報預(yù)告內(nèi)容，由于2014年房地產(chǎn)周期下降，從而影響其整體業(yè)務(wù)收入。所以下文，我會以中聯(lián)重科為主的工程機(jī)械行業(yè)進(jìn)行對比分析，有時間再闡述其它行業(yè)。在我看來，建筑行業(yè)的股票存在著巨大的機(jī)會，還是整理一下數(shù)據(jù)，我理了一下投資與鋼材，水泥、工程機(jī)械的關(guān)系。基本呈現(xiàn)正相關(guān)趨勢，大家請看下面兩個圖。
我們可以看到基礎(chǔ)設(shè)施投資、房地產(chǎn)開發(fā)投資累計同比與鋼材，水泥產(chǎn)量累計同比變化趨勢基本一致。投資建設(shè)同比上漲的年份，鋼材，水泥、工程機(jī)械等也同比上漲。本文相關(guān)的論文有：中國閥門產(chǎn)值遞增